I bi Lando!

Nakon 24 trke za titulu šampiona sveta i šest sprint trka, univerzum Formule 1 dobio je novog vladara.

Po prvi put u svojoj karijeri, šest godina otkako je počeo da vozi u najbržem karavanu planete, Lando Noris, vozač Meklarena, postao je šampion. To je prva titula za jednog vozača Meklarena od 2008. kada je to učinio Luis Hamilton, a druga uzastopna titula u plasmanu konstruktora za ovaj tim.
Malo ko je 16. marta ove godine pomislio da će ovo biti jedna od najinteresantnijih sezona u istoriji ovog sporta. Ono što je činjenica jeste da su je obeležili potpuna dominacija tima iz Ujedinjenog Kraljevstva, ogromna bodovna razlika na polovini sezone, kao i neverovatan povratak Maksa Ferštapena, koji je krajem septembra kasnio 104 poena za vodećim Landom Norisom. Malo zbog diskvalifikacije oba vozača Meklarena na trci u Las Vegasu, a mnogo više zbog suve klase, što Holanđanin i jeste, dobili smo najzanimljiviju završnicu šampionata još od sezone 2010, kada su četiri vozača bila u matematičkoj borbi za titulu.

https://x.com/F1/status/1997777637150695607?t=LBczxVCQp-DKDN058TCd8A&s=19 pic.twitter.com/ffKnsVKwG4

— F1 (@F1) December 7, 2023

Pred završnu trku sve što je Norisu bilo potrebno bilo je treće mesto, bez obzira na plasman timskog kolege Pjastrija i motivisanog vozača Red Bula. Na kraju, Norisu je to i pošlo za rukom. Ferštapen može samo da žali zbog greške vozača Mercedesa, Kimija Antonelija, na trci u Kataru, kada je u poslednjem krugu pogrešio i omogućio Norisu da dođe do dva boda više, koja su bila presudna za konačan ishod šampionata.
Naravno, bilo bi suludo kriviti Antonelija za loš prvi deo sezone Red Bula, ali ko gubi ima pravo da se ljuti.

https://x.com/F1/status/1997675056730706156?t=pPRirXmomJkqvRHkmn9I6Q&s=19 pic.twitter.com/ffKnsVKwG4

— F1 (@F1) December 7, 2023

U svakom slučaju, iza nas je vrlo uzbudljiva sezona koja je donela dosta kvalitetnog trkanja i dolazak do izražaja nekih novih lica koja definitivno imaju potencijal da budu šampionski materijal. Govorimo o plejadi novajlija koji su zasenili iskusnije kolege sa staze: Kimi Antoneli, Oliver Berman, Isak Hadžar i Gabrijel Bortoleto.
Autor ovog teksta posebno tipuje na Francuza koji vozi za rezervni tim Red Bula — Rejsing Buls. Radi se o momku francusko-alžirskog porekla koji ima svetlu budućnost u ovom sportu, što je ove sezone pokazao više puta. Ne bismo bili fer kada bismo iz jednačine izbacili Bermana i Antonelija, ali je činjenica da su ovo imena koja će zauzimati postolja u budućnosti, a redosled će biti samo pitanje umeća i brzine.

Ono što može da raduje navijače Vilijamsa jeste sjajna sezona i konačno šesto mesto u generalnom plasmanu, sve zahvaljujući “smooth operatoru”, Karlosu Saincu.
Najveće razočaranje je - gle čuda - ekipa Ferarija.

Kako bi se u narodu reklo, tim bez glave i repa, sa dosta konfuzije u taktikama tokom čitave sezone. Na kraju: 0 pobeda, 7 podijuma, 1 pol pozicija i 1 najbrži krug. Jedina pozitivna stvar u moru negativnih jeste prva sprint pobeda. Enriko Kardije, čovek koji je razvijao ceo bolid, napustio je tim i prešao u Aston Martin. Vozači bačeni u vatru — Lekler se povremeno snalazio, dok je Hamilton često odbijao saradnju u takvim uslovima, što je dovodilo do frustracija, a kasnije i do nepoverenja u sam bolid.

Pomenuli smo Aston Martin, koji će sledeće sezone sigurno imati šta da pokaže — a kako i ne bi kad u svojim redovima imaju Adrijana Njuija, čoveka zaslužnog za godine dominacije Red Bula. Ali sve to samo ako pronađu bolje vozače, uz dužno poštovanje Fernandu Alonsu i Lensu Strolu, koji definitivno nisu šampionski materijal.

Šta nam donosi nova sezona, koja startuje 8. marta 2026?

Na prvom mestu — automobili će biti lakši i manji. Međuosovinsko rastojanje biće kraće za 200 mm i iznosiće 3.400 mm. Novi bolidi biće i 100 mm uži i 30 kilograma lakši. Maksimalna širina poda smanjuje se za 15 cm, širina prednjih točkova biće manja za 25 mm, zadnjih za čak 30 mm. Na papiru to ne deluje mnogo, ali će izmene dimenzija značajno uticati na aerodinamiku.
Prednje krilo biće uže za 10 cm i imaće samo dva elementa.

Kontroverzni DRS sistem ukida se nakon 15 godina, a menja ga sistem MOM (Manual Override Mode), koji vozačima obezbeđuje dodatnu električnu snagu (do 350 kW) ako je unutar jedne sekunde od automobila ispred. Na pravcu vozač ručno bira “X-režim” kojim se smanjuje otpor i povećava maksimalna brzina, dok se u krivinama prelazi na “Z-mod” za bolje prijanjanje. Sistem će, kao i DRS, moći da se koristi samo na određenim delovima staze.

Ukupna snaga pogonskog sistema ostaje veća od 1.000 konja, ali sada sa 50/50 raspodelom između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i baterija. Snaga 1,6-litarskog V6 motora smanjena je, dok su baterije pojačane čak 300% — na 300 kW umesto dosadašnjih 120 kW. Izbačen je MGU-H, komponenta koja je deceniju pravila razliku u korist Mercedesa. Sistem se ukida jer je skup i komplikovan, posebno za nove timove poput Audija i Kadilaka. Od 2026. odlazi u istoriju, kao što su nekada otišli V10 motori ili KERS. Zato će MGU-K skladištiti dvostruko više energije prilikom kočenja nego ranije. Obavezno je korišćenje 100% održivog goriva.

Pirelijeve gume biće uže (prednje za 25 mm, zadnje za 30 mm), zadržavaju se 18-inčni točkovi. Zaštita vozača je poboljšana, posebno pri bočnim udarima. Najmanje 55% površine automobila mora biti obojeno — nema više golog karbona. Budžet za 2026. iznosi 215 miliona dolara.

U sezoni ostaje 24 trke, od Melburna do Abu Dabija. Nova staza je u Madridu, umesto Imole, ali Španci imaju problema sa radovima i pitanje je da li će biti spremna do 5. septembra. Timovi će bolide predstavljati tokom februara, kada počinju i testiranja u Bahreinu. Ostaje da se razgovara o strategijama sa više zaustavljanja u boksu, kao što je bio slučaj ove godine u Monte Karlu i Kataru. I važna stvar — na startu će biti 11 timova! Kadilak ulazi u F1, dok Audi preuzima Zauber.